Elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirən maşın elektrik mühərriki adlanır. Bunlar dizayn baxımından sadə, istifadəsi asan, ucuz, yüksək səmərəli, az texniki xidmət tələb edən və etibarlıdır. Üç fazalı asinxron mühərriklər digər elektrik mühərriklərinin növlərindən biridir və onlardan fərqlənir. Əsas fərq rotor sarımından heç bir təchizat mənbəyinə elektrik bağlantısının olmamasıdır. Rotor dövrəsində tələb olunan cərəyan və gərginlik stator sarımından gələn induksiya ilə təmin edilir. Buna görə də asinxron mühərrik adlandırılmalıdır. Bu məqalədə üç fazalı asinxron mühərrik növlərindən biri olan Dələ qəfəsi asinxron mühərriki təsvir edilmişdir.
Dələ Qəfəsli İnduksiya Motoru nədir?
Tərif: Dələ qəfəsli mühərrik asinxron mühərrik növlərindən biridir. Hərəkət yaratmaq üçün elektromaqnetizmi sərtləşdirir. Çıxış valı rotorun qəfəsə bənzəyən daxili hissəsinə qoşulduğu üçün dələ qəfəsi adlanır. Dairəvi formalı iki uclu qapaqlar rotor çubuqları ilə birləşdirilir. Bunlar stator tərəfindən yaradılan EMF-ə, yəni stator tərəfindən yaradılan EMF-ə əsaslanaraq hərəkət edir. Bu EMF həmçinin laminat metal təbəqələrdən və məftil spiralından hazırlanmış xarici korpusdur. İstənilən növ asinxron mühərrikin iki əsas hissəsi stator və rotordur. Dələ qəfəsi elektromaqnit induksiya effektini çəkməyin sadə bir üsuludur. 4 qütblü dələ qəfəsli asinxron mühərrik aşağıda göstərilmişdir.
Dələ Qəfəsli İnduksiya Motorunun İş Prinsipi
Dələ asinxron mühərrikinin işləmə prinsipi elektromaqnetizm prinsipinə əsaslanır. Stator sarğısına üç fazalı AC verildikdə, sinxron sürət adlanan sürətə malik fırlanan maqnit sahəsi (RMF) yaranır. Bu RMF rotor çubuqlarında induksiya olunmuş gərginliyə səbəb olur. Beləliklə, həmin cərəyan oradan keçir. Bu rotor cərəyanları səbəbindən stator sahəsi ilə qarşılıqlı təsir göstərən öz-özünə maqnit sahəsi yaranır. İndi, prinsipə əsasən, rotor sahəsi öz səbəbinə qarşı hərəkət etməyə başlayır. RMF rotor momentini tutduqda, rotor cərəyanı sıfıra enir. Onda rotor və RMF arasında nisbi moment olmazdı.
Beləliklə, sıfır tangensial qüvvə rotor tərəfindən hiss olunur və bir anlıq azalır. Rotorun momentindəki bu azalmadan sonra, RMF və rotor arasındakı nisbi hərəkətin yenidən qurulması ilə rotor cərəyanı yenidən induksiya olunur. Beləliklə, rotorun fırlanma üçün tangensial qüvvəsi bərpa olunur və RMF-i izləməklə başlayır. Bu halda, rotor RMF sürətindən və sinxron sürətdən az olan sabit sürəti saxlayır. Burada RMF və rotor sürəti arasındakı fərq sürüşmə şəklində ölçülür. Rotorun son tezliyi sürüşmə və təchizatı tezliyinin vurulması ilə əldə edilə bilər.
Dələ Qəfəsli İnduksiya Motoru Konstruksiyası
Dələ qəfəsli asinxron mühərrikin qurulması üçün tələb olunan hissələr stator, rotor, ventilyator, yataklardır. Stator, metal korpus və nüvəyə malik mexaniki və elektrik baxımından 120 dərəcə aralı üç fazalı dolaqdan ibarətdir. AC cərəyanının yaratdığı axın üçün aşağı müqavimət yolunu təmin etmək məqsədilə dolaq laminatlaşdırılmış dəmir nüvəyə quraşdırılmışdır.
Rotor verilən elektrik enerjisini mexaniki çıxışa çevirir. Rotorun hissələri val, nüvə, qısaqapanmış mis çubuqlardır. Enerji itkisinə səbəb olan histerezis və burulğan cərəyanlarının qarşısını almaq üçün rotor laminatlaşdırılmışdır. Və mən dişli naqillərin qarşısını almaq üçün keçiricilərin əyri olması da yaxşı bir transformasiya nisbəti verməyə kömək edir.
İstilik mübadiləsi üçün rotorun arxasına quraşdırılmış bir ventilyator, mühərrikin temperaturunun müəyyən bir həddi altında saxlanmasına kömək edir. Hamar fırlanma üçün mühərrikdə yastıqlar təmin edilir.
Dələ Qəfəsli İnduksiya Motoru və Sürüşmə Halqalı İnduksiya Motorları arasındakı fərq.
Üstünlüklər
Dələ qəfəsli induksiya mühərrikinin üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:
Sadə və möhkəm konstruksiya.
Aşağı ilkin və texniki xidmət xərcləri.
Sabit sürəti saxlayır.
Aşırı yükləmə qabiliyyəti yüksəkdir.
Sadə başlanğıc tənzimləməsi.
Yüksək güc amili.
Rotor mis itkisinin az olması.
Yüksək səmərəlilik.
Dezavantajları
Dələ qəfəsli induksiya mühərrikinin çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir.
Motor
Yüksək başlanğıc cərəyanı
Təchizat gərginliyindəki dalğalanmalara çox həssasdır
Yüngül yüklərdə aşağı güc faktoru.
Sürət nəzarəti çox çətindir
Rotor müqavimətinin aşağı olması səbəbindən çox zəif başlanğıc fırlanma anı.
Yazı vaxtı: 26 iyun 2024