Mühərrik səmərəliliyinin davamlı olaraq təqib edilməsi ilə qapalı yuvalı rotorlar tədricən mühərrik istehsalçıları tərəfindən tanınır.üç fazalı asinxron mühərrik, stator və rotor diş yuvalarının mövcudluğu səbəbindən fırlanarkən impuls vibrasiyasının itkisi baş verir. Rotor qapalı yuva qəbul edərsə, effektiv hava boşluğu qısalır və hava boşluğu maqnit sahəsinin pulsasiyası zəifləyir ki, bu da həyəcanlanma maqnit potensialını azaldır və harmonik maqnit sahəsinin itkisini azaldır ki, bu da mühərrikin işini yaxşılaşdırmaq üçün faydalıdır.
Qövsün istiqaməti3 fazalı induksiya mühərrikiqapalı yivli rotorun vacib parametridir. Rotor yivinin növü eyni olduqda, müxtəlif tağ hündürlüklərinin seçilməsi mühərrikin işinə müxtəlif dərəcədə təsir göstərəcəkdir. Qapalı yuvalı rotorun vahidliyini yoxlamaq çətindir, çünki kəsik yoxdur və gizli dişli problemin yaranması və idarəolunmaz amillərin artması asandır.
Rotorun qapalı yuvasından istifadə yalnız mühərrikin itkisini və dəmir itkisini azaltmaqla yanaşı, rotorun sızma reaktivliyini də artıra bilər ki, bu da güc faktorunun azalmasına, stator yük cərəyanının artmasına və stator itkisinin artmasına səbəb olur. Başlanğıc momenti və başlanğıc cərəyanı azalır, sürüşmə sürəti artır. Buna görə də, qapalı yuvadan istifadə edərkən, mühərrikin ümumi performansının optimal olması üçün performans məlumatlarının dəyişməsi eyni zamanda nəzərə alınmalıdır.
İnduksiya mühərrikielektromexaniki enerji çevrilməsinə nail olmaq üçün rotorlar arasında elektromaqnit induksiyasından asılı olan bir növ mühərrikə aiddir. İnduksiya mühərrikinin statoru üç hissədən ibarətdir: stator nüvəsi, stator sarğısı və çərçivə. Rotor rotor nüvəsindən, rotor sarğısından və fırlanan valdan ibarətdir. Rotor nüvəsi də əsas maqnit dövrəsinin bir hissəsidir və ümumiyyətlə üst-üstə yığılmış 0,5 mm qalınlığında silikon polad təbəqələrdən ibarətdir, nüvə fırlanan vala və ya rotor dayağına bərkidilir. Bütün rotorun xarici hissəsi silindrikdir.
Rotor sarımları iki növə bölünür: qəfəs tipli və sarğı tipli. Normal şəraitdə asinxron mühərrikin rotor sürəti həmişə fırlanan maqnit sahəsinin sürətindən (sinxron sürət) bir qədər aşağı və ya bir qədər yüksək olur, buna görə də asinxron mühərrikə "asinxron mühərrik" də deyilir. Asinxron mühərrikin yükü dəyişdikdə, rotorun sürəti və sürüşmə sürəti müvafiq olaraq dəyişəcək, beləliklə, rotor keçiricisindəki elektromotor qüvvəsi, cərəyan və elektromaqnit fırlanma anı yükün ehtiyaclarını ödəmək üçün müvafiq olaraq dəyişəcək. Müsbət və mənfi sürüşmə sürətinə və ölçüsünə görə asinxron mühərrikin üç işləmə vəziyyəti var: mühərrik, generator və elektromaqnit əyləc.
Yazı vaxtı: 29 sentyabr 2024