Adi üç fazalı asinxron mühərriklərlə müqayisədə daimi maqnit sinxron mühərrikləri yüksək başlanğıc fırlanma anı, daha qısa başlanğıc müddəti və yüksək həddindən artıq yükləmə qabiliyyəti kimi üstünlüklərə malikdir ki, bu da avadanlığın sürücülük mühərrikinin quraşdırılmış tutumunu faktiki mil gücünə görə azalda bilər, enerjiyə qənaət edir və eyni zamanda əsas vəsaitlərə investisiyanı azaldır.
Müqayisəli şəkildə desək, daimi maqnit sinxron mühərrik idarəetməsi rahatdır, sürət yalnız tezliklə müəyyən edilir, əməliyyat hamar və etibarlıdır və yük və gərginlik dalğalanmaları ilə dəyişmir. Daimi maqnit sinxron mühərrikin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq sürət ciddi şəkildə sinxronlaşdırılır, motorun dinamik cavab performansının yaxşı olduğunu və tezlik idarəetməsi üçün daha uyğun olduğunu müəyyən edir.
Üstünlüyüdaimi maqnit sinxron mühərrikDaha çox iki aşağı və iki yüksək, yəni aşağı itki və temperatur artımı, yüksək güc amili və səmərəliliyindədir ki, bu da insanların motorun performansı üçün axtardıqları şeydir və bu da daimi maqnit mühərrikinin bazar tətbiq statusunu da müəyyən edir.
Daimi maqnit mühərrikləri aşağı itkilərə və aşağı temperatur artımına malikdir
Daimi maqnit sinxron mühərrikinin maqnit sahəsi daimi maqnitlər tərəfindən yaradıldığı üçün həyəcan cərəyanının qarşısını alaraq həyəcan itkisi, yəni mis itkisi vasitəsilə maqnit sahəsi yaradır; mühərrikin işləməsi rotorun cərəyan olmadan işləməsi, natamam statistikaya görə, eyni yük şəraitində temperaturun artması təxminən 20K aşağı olacaq.
Daimi maqnit sinxron mühərriklərinin yüksək güc amili və yüksək səmərəliliyi
Asinxron mühərriklərlə müqayisədə, daimi maqnitli sinxron mühərriklər yüngül yüklərdə daha yüksək səmərəlilik dəyərlərinə, geniş çeşiddə yüksək səmərəlilik işləməsinə və yük sürətinin 25%-dən 120%-ə qədəri daxilində 90%-dən çox səmərəliliyə malikdir. Daimi maqnitli sinxron mühərriklərin nominal səmərəliliyi, asinxron mühərriklərlə müqayisədə enerjiyə qənaətdə ən böyük üstünlüklərdən biri olan 1-ci sinif enerji səmərəliliyi üçün mövcud milli standartın tələblərinə çata bilər.
Faktiki işləmə zamanı mühərriklər yükləri idarə edərkən nadir hallarda tam gücdə işləyir. Səbəb: bir tərəfdən, dizaynerlər mühərrik seçimində ümumiyyətlə yük limiti iş şəraitinə əsaslanaraq mühərrik gücünü təyin edirlər və limit iş şəraitinin yaranma ehtimalı çox nadirdir, eyni zamanda, mühərrikin qeyri-adi iş şəraitində yanmasının qarşısını almaq üçün dizayn mühərrik gücünə əlavə olaraq bir kənar buraxacaq; digər tərəfdən, mühərrik istehsalçısı mühərrikin etibarlılığını təmin etmək üçün, adətən istifadəçinin güc əsaslı tələblərinə uyğun olaraq müəyyən bir kənar buraxır və müəyyən bir kənar buraxır. Digər tərəfdən, mühərrikin etibarlılığını təmin etmək üçün mühərrik istehsalçısı adətən istifadəçinin tələb etdiyi güc əsasında müəyyən bir kənar buraxır. Bu, mühərrikin faktiki işləməsinə gətirib çıxarır, işin əksəriyyəti 70%-dən aşağı nominal gücdə, xüsusən də ventilyatorları və ya nasosları idarə edərkən, mühərrik adətən yüngül yük sahəsində işləyir. Asinxron mühərrik üçün onun yüngül yük səmərəliliyi çox aşağıdır, yüngül yük sahəsində daimi maqnit sinxron mühərrik isə hələ də yüksək səmərəliliyi qoruyub saxlaya bilər.
Daimi maqnitli sinxron mühərrikin güc əmsalı yüksəkdir və mühərrik mərhələlərinin sayı ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, mühərrikin tam yüklü güc əmsalı 1-ə yaxındır, buna görə də asinxron mühərriklə müqayisədə onun mühərrik cərəyanı daha azdır və buna görə də mühərrikin stator mis istehlakı daha azdır və səmərəliliyi də daha yüksəkdir. Asinxron mühərrikin güc əmsalı mühərrik mərhələlərinin sayı artdıqca getdikcə azalır. Bundan əlavə, daimi maqnitli sinxron mühərrikin yüksək güc əmsalı səbəbindən mühərrikin enerji təchizatı (transformator) tutumu nəzəri olaraq azaldıla bilər və eyni zamanda dəstəkləyici açar qurğularının və kabellərin spesifikasiyaları azaldıla bilər.
Yayımlanma vaxtı: 24 may 2024