Rotor yuvalarının forması və ölçüsü rotor müqavimətinə və sızma axınına birbaşa təsir göstərir ki, bu da öz növbəsində mühərrikin səmərəliliyinə, güc faktoruna, maksimum fırlanma momentinə, işə salma fırlanma momentinə və digər performans göstəricilərinə təsir edəcəkdir. Təsirə məruz qalan performans böyük əhəmiyyət kəsb edir.motorməhsullar.
Faktiki əməliyyatda, müəyyən bir performans üçün digər xüsusiyyətlərə olan tələbdən imtina etmək çox vaxt lazımdır. "Tortunuzu yeyib də yeyə bilməzsiniz" deyimi burada həqiqətən də uyğundur. Əlbəttə ki, yeni materiallarda və yeni proseslərdə bəzi inqilabi texnoloji irəliləyişlər bu qaydanı müvəqqəti olaraq pozacaq. Məsələn, əsas material kimi "daha az yapışqan tozu olan slyuda lenti" olan yüksək gərginlikli mühərrik izolyasiya sisteminin "vakuum təzyiqli immersiya örtüyü" yeni proses texnologiyası ilə birləşdirilərək tətbiqinin ilk mərhələsində, izolyasiya qalınlığını azaltmaq və gərginliyi və korona müqavimətini yaxşılaşdırmaq baxımından "tortunuzu yeyib də" effektinə nail oldu. Lakin, yenə də qaydaların məhdudiyyətlərindən qurtula bilmir və həmişə idarə olunması çətin olan ziddiyyətlər və ya xəcalətlərlə üzləşməli olur.
1 Başlanğıc performansı və həddindən artıq yükləmə qabiliyyəti arasında performans balansı
Mühərrikin həddindən artıq yükləmə qabiliyyətini artırmaq üçün maksimum fırlanma anı artırılmalıdır, buna görə də rotorun sızma reaksiyası azaldılmalıdır; və başlanğıc prosesi zamanı kiçik başlanğıc cərəyanına və böyük başlanğıc fırlanma anına cavab vermək üçün rotor dərisinin təsiri mümkün qədər artırılmalıdır, lakin rotor yuvasının sızma maqnit axını və sızma reaksiyası qaçılmaz olaraq artırılmalıdır.
2 Səmərəlilik və başlanğıc performans arasında balans
Bilirik ki, rotor müqavimətinin artırılması, məsələn, rotor yuvasının azaldılması və ikiqat qəfəsli rotorun istifadəsi kimi mühərrikin işə salınma performansını yaxşılaşdıra bilər, lakin rotor müqavimətinin və sızma cərəyanının artması səbəbindən stator və rotor mis itkisi əhəmiyyətli dərəcədə artacaq və bu da səmərəliliyin azalmasına səbəb olacaq.
3 Güc amili ilə başlanğıc performansı arasında yoxlamalar və tarazlıqlar
Mühərrikin başlanğıc performansını yaxşılaşdırmaq üçün, başlanğıc zamanı rotor müqavimətini artırmaq üçün dərin dar yivlərdən, qabarıq yivlərdən, bıçaq formalı yivlərdən, dərin yivlərdən və ya ikiqat dələ qəfəs yivlərindən istifadə etmək kimi dəri effektindən istifadə edirik, lakin ən birbaşa təsir artırmaqdır. Rotor yuvasının sızması azalır, rotorun sızma induktivliyi artır və rotorun reaktiv cərəyanı artır ki, bu da əksər hallarda birbaşa güc amilinin azalmasına səbəb olacaq.
4 Səmərəlilik və güc faktorunun yoxlanılması və balanslaşdırılması
Rotor yuvasının sahəsi artarsa və müqavimət azalarsa, rotorun mis itkisi azalacaq və səmərəlilik təbii olaraq artacaq; lakin, rotor boyunduruğunun maqnit keçiricilik sahəsindəki azalma səbəbindən maqnit müqaviməti artacaq və maqnit axını sıxlığı artacaq, bu da dəmir itkisinin artmasına və güc faktorunun artmasına səbəb olacaq. Optimallaşdırma məqsədi kimi səmərəliliyi olan bir çox mühərrikdə həmişə bu fenomen olacaq: səmərəliliyin yaxşılaşdırılması həqiqətən əhəmiyyətlidir, lakin nominal cərəyan böyükdür və güc faktoru aşağıdır. Müştərilər yüksək səmərəlilikli mühərriklərin adi mühərriklər qədər yaxşı olmadığından şikayətlənirlər.
Mühərrik dizaynında qazanc və itki ilə bağlı bir çox məsələ var. Bu məqalə yalnız xarici xüsusiyyətlərdən bəhs edir. Bu performans əlaqələrini tarazlaşdırmaq üçün daxili xüsusiyyətləri dərindən araşdırmalı və sözdə ziddiyyətləri və ya xəcaləti həll etmək üçün qazanc və itkilərin təkrarlanan düşüncə tərzini məharətlə tətbiq etməliyik.
Yazı vaxtı: 12 Avqust 2024