Hal-hazırda, yeni enerjili avtomobil dizaynında sürücü mühərriki yerləşdirmə sahəsi, nəqliyyat vasitəsinin kosmik sxeminə cavab vermək şərti ilə məhduddur, eyni zamanda hərtərəfli motor idarəetmə sistemimotor fırlanmasıelektrik uzunluğu diametri nisbətinin ağlabatan seçimini tələb edən cavab müddəti tələbləri, mövcud yüngüllük, inteqrasiya tendensiyası ilə birlikdə motorun rasional və səmərəli miniatürləşdirilməsi çox vacib hala gəldi. Mühərrikin ölçüsü müəyyən ölçü tələbləridir, insanların “hündürlüyünə” bənzəyir, motorun ox uzunluğu L insanların “hündürlüyü”nə, motorun diametri D insanların “çevrəsinə” bənzəyir, ikisinin nisbəti uzunluq-diametr nisbətidir, mühərrikin uzunluq-diametr nisbətini təyin etmək üçün əvvəlcə mühərrikin bir sıra əsas parametrlərini təyin etməliyik. Hamımızın bildiyi kimi, motorun gücü = sürət * fırlanma anı. Mühərrikin həcmi və gücü o qədər də birbaşa əlaqədə deyil, motor miniatürləşdirmək istəyir, sabit həcm (çıxış gücü = maqnit yükü × elektrik yükü × sürət) vəziyyətində çıxış gücünü artırmağı düşünməlisiniz, yəni həcmi sabit çıxış gücü halda daha kiçik ola bilər.
Ümumi çıxış gücünü necə yaxşılaşdırmaq və eyni həcmdə itkini azaltmaq mühərrikin kiçik olmasının əsas çətinliyidir. Mühərrikin çıxış gücünə təsir edən əsas iki amil, biri sürət, biri fırlanma momenti, ikisinin məhsulu yüksək, çıxış gücü böyükdür, əlavə olaraq mühərrikin elektrik yükünü nəzərə almaq lazımdır A. (mühərrikin maqnit dövrəsinin effektiv maqnit axını) və maqnit yükü B (bobin enerjili olduqda amper dönüşlərinin sayı).
Yalnız mühərrik böyük bir cərəyana və ya yüksək maqnit sıxlığına malikdir, daha böyük bir fırlanma anı istehsal etmək üçün daha kiçik bir motordan istifadə edə bilər və mühərrik böyük bir cərəyanı keçmək üçün müqavimət itkisi və istilik istehsal edəcək, bu da qeyri-mütənasib xərc və faydaya səbəb olacaqdır. yalnız maqnit sıxlığını, yəni maqnit induksiyası intensivliyini yaxşılaşdıra bilər. Daimi maqnit mühərrikinin enerjisi sabit və rotor arasındakı hava boşluğundan elektromaqnit enerjisi şəklində ötürülür, buna görə də mühərrik dizaynı müxtəlif maqnit sıxlıqları ilə məşğul olmalıdır, məsələn, hava boşluğunun maqnit sıxlığı, dişin maqnit sıxlığı, boyunduruğun maqnit sıxlığı, orta maqnit sıxlığı və maksimum maqnit sıxlığı.
B maqnit yükünü artırmaq üçün yaxşı maqnit keçirici materiallara sahib olmaq lazımdır. Doyma effektinə görə, elektrik polad təbəqəsindəki maksimum maqnit sıxlığı diş yuvalarının mövcudluğuna görə yalnız təxminən 2T-ə çata bilər, buna görə daha yüksək nəticə əldə etmək üçün hava boşluğunun maqnit sıxlığı 2T-dən azdır, ümumiyyətlə 1T ətrafındadır. maqnit sıxlığı, yüksək remanent daimi maqnit ilə həyəcanlandırmaq və ya həyəcanlandırmaq üçün yüksək cərəyan elektromaqnit bobinə ehtiyac.
Yüksək cərəyan elektromaqnit bobin özü qızdıracaq, cərəyan limiti var, yüksək remanent daimi maqnitlər nadir metallardır, çox bahalıdır, buna görə də maqnit yükünün də bir həddi var.
Bundan əlavə, motorun həcmini azaltmağın bir yolu var, yəni daimi güc vəziyyətində, motorun həcmini azaltmaq istəyirsinizsə, motorun sürətini artıracaq motor torkunu azalda bilərsiniz, və nəhayət, həcmin azaldılması məqsədinə nail olmaq üçün reduktordan istifadə edin.
Göndərmə vaxtı: 22 may 2024-cü il
