Mühərriklərin əksəriyyətidaxili rotorlar, yəni mühərrik rotoru statorun içərisində yerləşir və fırlanan val vasitəsilə mexaniki enerji verir. Xarici rotor mühərriki isə əksinədir, ilkin tel sarğı val ilə birlikdə sabitlənmiş dəmir nüvəyə yerləşdirilir, mühərrik işləyərkən statik vəziyyətdədir və xaricindəki radial örtüklü hissələr fırlanan hissələrdir. Gündəlik həyatımızda ən çox yayılmış xarici rotor mühərriki elektrik velosipedindəki mühərrikdir.
Mühərrikin quruluşu və işləmə rahatlığı təhlilindən,daimi maqnit mühərrikimühərrikin əsas komponenti kimi statik hissə olacaq, yəni mühərrikin statoru, stator vasitəsilə daxil olan güc və rotor hissəsi kimi, yəni mühərrikin fırlanması ikinci dərəcəli olur, daimi maqnit rotorun üzərinə yerləşdirilir; Bu fikrə görə, istər daxili rotor mühərriki, istərsə də xarici rotor mühərriki olsun, daimi maqnit həmişə fırlanmanın ikinci dərəcəli tərkibində olur. Əks analizdə, mühərrikə baxdıqda, mühərrikin daxili və ya xarici rotor quruluşu olub olmadığını daimi maqnitin struktur formasından ayırd edə bilərik. Rotorun val ilə sabitlənməsinin lazım olduğunu düşünmək təbii deyil.
Sadəcə olaraq, statorun enerji mənbəyinə qoşulduğu və mühərrikin işləməsi zamanı statik vəziyyətdə olduğu təhlil edilir. Rotor ikinci dərəcəli komponent, mühərrik isə işləmə zamanı fırlanan hissədir.
Quruluşuxarici rotorlu mühərriknisbətən mürəkkəbdir, lakin iş prinsipi nisbətən sadədir. Cərəyan stator bobindən keçərək fırlanan maqnit sahəsi yaradır və rotor daimi maqnitin içinə birləşdirilir. Daimi maqnit stator bobinin fırlanan maqnit sahəsini qəbul etdikdə, şiddətli qarşılıqlı təsir qüvvəsi yaranacaq. Bu qüvvənin təsiri altında rotor fırlanmağa başlayır.
Yazı vaxtı: 09 İyul 2024